人意。
部分原因是早期研发受限于技术条件，采用了较为基础的机翼配置。而现在，通过引入先进的前缘装置，有望彻底改变这一局面。
然而，选择哪种具体形式还需要进一步考量；
前缘缝翼虽然提供了更好的升力增强效果，但也伴随着更复杂的构造及更高的噪音水平；相比之下，前缘襟翼则相对简单一些。
总之，每种方案都有其独特的优势与挑战，关键在于如何平衡这些因素以达到最优解。
当许宁提出将副翼铰链整流罩改为后缘翼刀的想法时，大家都觉得耳目一新。但说到前缘增升装置时，却有人显得犹豫起来。
柳明打破了沉默：“许宁提出的翼刀概念非常出色。”
接着，他转向了前缘增升的话题。
“其实，在83工程初期，大约在上世纪80年代末，我们曾与法国达索公司联手开发过一种前缘缝翼，目的是为了升级歼8-2型战斗机。”
这个信息让许宁感到惊讶，因为他从未听说过这件事。
杨知书补充道：“那时，我们的总研发师认为如果歼8能配备有效的前缘缝翼，那么它的整体性能可能可以媲美法国的幻影2000战斗机。
那段时间，中法两国在航空领域的合作十分密切，这项工作几乎与‘和平典范’项目同期展开。”
提到“和平典范”，整个房间仿佛笼罩上了一层阴影。
该项目被外界错误地标榜为华夏航空现代化的开端，但实际上它是一段令人遗憾的历史——耗费巨资却毫无成果，甚至两架原型机还被无理扣留多年。
“那么，当年的研发进展如何呢？”许宁问道。
杨知书坦诚地说：“成果并不理想。虽然我们与法国团队合作了两年之久，但最终研发未能满足最初的性能目标。
结构过于复杂，加上缺乏先进的研发软件，在风洞测试中，前缘缝翼与后缘襟翼之间出现了相互干扰，导致整体增升效率降低。”
尽管技术成果有限，但这次合作让华夏学习到了许多国际标准，这对后来建立自己的军事航空标准体系起到了关键作用。
不过，真正成功的技术转移案例并不多见，比如直9直升