自行研发的飞机，性能上又难以满足需求。
大约一周后，在一次常规会议的尾声，杨支书公布了一份新闻稿。
尽管文中并未直接描述事件细节，但在座的多数人都已有所耳闻。
最引人注目的莫过于新闻稿的最后一句话：“通过充分利用现有资源，解决装备配置、网络连接、跨领域支援等挑战，最大化挖掘装备潜力，以促进整体战斗力的提升……”
这句话表面上是在强调积极准备和训练的重要性，但实际上字里行间充满了苦涩与不易。
“同事们，这里的每一句话都在提醒我们所面临的挑战。”
杨知书望着涡喷14改进项目团队的成员们，语气沉重地说道。会议室里顿时陷入了一片沉默。
这份新闻稿的公开显然是许宁的主意，但有些话由杨知书来传达更为恰当。比起大规模的动员活动，这样的方式更能激发团队的斗志。
正如古人所说，知错能改，知耻而后勇。虽然没有人立即表态，但攻关小组的工作效率明显提高。
次日晚上，几组关键的叶片研发数据及其对应的性能图表就交到了许宁的手上。这些资料本是项目研究阶段的最后成果之一。
接下来，许宁将着手优化压气机叶片的研发，目标是提高喘振裕度。然而，他的心情并未因此而放松。
上周，京城的杜亦熵给601所打来了电话，带来了一个好消息。
原来，冰城工业大学的一个团队发现，通过在压气机叶片的压力面与吸力面之间开缝，可以有效减少流动损失。这一发现的实验数据迅速送到了许宁手中。
拿到资料后，许宁在一个名为sta35的理想压气机模型上连夜做了模拟测试。
结合于非副教授的数据，他确认了这一方法的有效性。
然而，从理论到实践并非易事。特别是涡喷14的压气机叶片经过改良后，其研发复杂，涉及弯曲、扭曲和斜掠等特性，使得实际流场与理想状态大相径庭。
面对手头上的新数据，许宁遇到了一个甜蜜的难题：如何选择最有效的改进措施？
一方面，通过弯曲和斜掠研发可以增加喘振裕度；
另一方面，叶片开缝技