就这样，在许宁与阎伟忠的带领下，涡喷14的地面测试按部就班地进行。
接下来的半个月里，包括启动、高原低温测试、推力瞬变等多个关键项目均顺利完成，没有出现任何重大意外。
与此同时，许宁也没闲着，他正专注于进气畸变试验的研发——这是整个高空台测试中最复杂也最具挑战性的部分。
不同于其他测试侧重于性能验证，这项实验旨在探索极限条件下的发动机表现。
在涪城接手任务之初，阎伟忠只希望许宁能够测试发动机的喘振情况。
然而，真正的进气畸变试验远比简单的喘振测试复杂得多。
进气畸变不仅涉及极端状况下的问题：
比如喘振或旋转失速，它还直接影响着发动机的整体性能，特别是在执行大迎角飞行、高侧滑角动作以及发射导弹时的影响尤为显著。
曾经困扰歼8-3型号飞机的导弹尾烟问题，其实也是进气畸变的一种表现形式。
为了准确评估发动机稳定性，首先需要明确稳定性的定义，确定哪些参数可以用来衡量稳定性，并且找到有效的方法来测量这些数据。
但在当时，整个华夏航空工业对于这一领域几乎处于空白状态。
涡喷14项目成为华夏首个尝试解决这个问题的案例。
1994年，基于漂亮国引进的标准arp1420和air1419，华夏发布了gjb/z64-94《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》。
但这份文件缺乏实际操作价值，因为它缺少必要的实验数据支持与计算方法。
按照历史进程，直到引入俄易斯的相关理论和技术后，该领域才逐渐有所突破，真正形成标准则要等到新世纪了。
但是，涡喷14项目不能等待那么久。
因此，许宁决定主动出击，尽管他并不打算独自完成所有工作，但他希望能为这个难题提供一个好的开端。
当许宁将一份接近百页厚的《航空发动机进气畸变试验与评定方法》呈现在阎伟忠面前时，后者惊讶得差点儿把眼珠子都瞪出来了。
“等等，你稍等一下。”
阎伟忠放下手中半举