10经验和技术基础。
如今，随着d-90项目的终止，不仅新体系没有完全建立起来，连过去的努力也似乎白费了。
实际上，从一开始，合作生产d-90的干线飞机计划就偏离了正确方向。
航空制造业是技术密集型行业，能创造许多高薪职位，并培养出一批专业的工人和工程师，这对未来华夏航空业的发展至关重要。
基于这一点，为他人代工生产飞机本身并无不妥，甚至越多越好，理想情况下应将整个生产线转移到华夏来。
但d-90项目的问题在于，它不仅仅是一次简单的代工尝试，而是试图让华夏的民用航空工业全面依赖于漂亮国的技术和标准。
这样的做法注定难以成功，即使短期内看似有所成就，长远来看也不过是个脆弱不堪的结构。
岛国作为漂亮国最亲密的盟友之一，在类似道路上也遭遇了重重困难，每当有进步时就会面临来自漂亮国的各种限制。
许宁认为，与其长期受制于人，不如早点摆脱这种局面，利用节省下来的时间专注于完善自身技术和开发新型号。
独立自主才是唯一出路。然而，直接表达这一观点并不容易：
一方面，他缺乏足够的商业法律知识支持自己的论点；
另一方面，对于波音收购麦道背后复杂的政治经济博弈，他也知之甚少。
最终，他决定采用一种更为灵活的方法。
“老师，我认为吸收国外的先进技术是有必要的，这有助于我们快速追赶国际水平。
但这并不意味着我们要放弃建立独立自主的航空工业体系的目标。”他说道。
接着，他分享了一个故事：“我曾读过一篇关于黑海造船厂的文章。
苏连解体后，这家船厂正建造着乌里扬诺夫斯克号航母，但只完成了大约三分之一。
西方国家对此感到担忧，害怕它会在局势稳定后被完成。”
“不久之后，一家挪威公司找上门来，希望订购两艘大型货轮，并要求按照西方标准建造。
当时，只有0号船台能满足这个要求。为了接受这份订单，船厂决定拆除未完工的航母，以便腾出空间并按新标准改造船