杆，待转速稳定后松开刹车，这一切动作都如行云流水般自然。
然而这一次，在他习惯性地准备松开刹车时，惊讶地发现两台发动机的转速已经稳稳地达到了约3/4的位置。
这表明新换装的发动机稳定性有了显著提升。
当真正松开刹车那一刻，飞机的表现再次验证了他的直觉：
如果说之前试飞时感受到的是“轻盈”，那么这次则是“强劲有力”。
用汽车来打个比方，就像是过去驾驶的歼8-3在加速时总要迟疑几秒才慢慢降档提速；
而安装了新发动机之后，一踩油门就能立刻感受到车辆快速响应，顺利完成降档加速的过程。
虽然新发动机的总推力仅增加了1吨多，但其动力响应速度却发生了质的飞跃。
完成了几项基础低空测试后，付正国终于收到了进行超音速飞行测试的通知——这是他自坐进机舱以来就一直期待着的时刻。
作为一位经验丰富的试飞员，他在地面准备工作期间就已经仔细研究过性能报告。
报告显示，04号原型机所采用的新发动机，在2万米以上的高空表现尤为突出，可用推力从不到4吨跃升至近6吨，足足提升了50！
通常情况下，随着飞行高度增加，空气密度降低等因素会导致航空发动机性能下降，尤其在超过一万米的高度时更为明显。
因此，尽管海平面推力数据可以提供一定参考价值，但实际上不同发动机在高空中的实际表现差异可能非常大。
原先使用的涡喷14型发动机显然在这方面表现不佳。
作为一款专为拦截任务研发的战斗机，歼8确实更注重高空高速性能。
但是这种优化是相对而言的，在与同时期国内其他机型比较时显得较为出色；
如果放眼国际，则还有很大的进步空间。
作为截击机，速度至关重要。然而，歼8和歼8b的最大速度仅能达到22倍音速。
这不仅远逊于能飞到3倍音速以上的米格25，就连以多用途为主的f-4和米格23，在最高速度上也更胜一筹。
此外，由于动力系统响应迟缓，即便达到最高速度，歼8在高空中的