力核心，它不仅决定了一个机型的成功与否，还能够衍生出一系列先进的涡轮机。
然而，尽管太行项目早在1987年就启动了，但直到1996年进展仍然缓慢，研发方案多次修改仍未定型，新技术的应用更是遥遥无期。
这是一块硬骨头，即使有系统的辅助，也不是短期内可以轻易解决的问题。
其次，是大型飞机结构件的生产，特别是重型模锻压机的发展。
传统的苏27钛合金框架通过焊接组装而成，但这带来了焊接难度大、效率低和良品率不足的问题。
现代歼20采用了一体化锻压技术，提高了生产效率和产品质量。如果要建立百吨级干线客机的完整生产线，这项技术必不可少。
这是一个庞大且复杂的项目，即便有了研发图，也需至少一两年的时间才能实现。
考虑到周期长的特点，这些关键项目应尽早启动。
此外，机载武器研发也亟待提上日程，不能重蹈覆辙，等到2010年后才取得中距导弹的突破。
还有直升机方面，陆军和海军都有巨大的需求，现有的直8和直9型号要么需要彻底改造，要么因为尺寸过小潜力有限，无法满足作战要求。
面对如此众多的任务，许宁深知每一步都需要谨慎规划，确保资源的有效利用，以推动国家军事工业的进步。
对于大型运输机的需求十分紧迫，但以当前的航空工业水平，要在短期内制造出能承载200吨的战略运输机对华夏来说确实有难度。
因此，一个更为实际的方案是与塔什干工厂合作，获取一些伊尔76飞机，这些飞机不仅可用于战略运输，还能改装成预警机或空中加油机。
十一号工程节省下来的预算，加上未来可能不再采购苏30kk战斗机所省下的资金，应该足够支持这一计划。
然而，要确保交易顺利进行，可能需要一位经验丰富的谈判代表来推动进程。