而其后，陈顶天看了看董事长新加进来的技术。
就有一点，那就是陈总居然独立设计了一项底盘架构技术——车身整合式底盘结构，也叫做综合一体式车身。
要知道，suv跟越野之间的最大差别，就是前者使用的往往是跟轿车一样的承载式车身。
而后者越野，使用的则是非承载式车身结构。
自己的这款新车，本来更倾向于后者，定位为硬派越野。
可是，越野车要求的，成熟的非承载式车身结构以及大梁等硬性技术，东风并没有配套的产业，更没有相关的技术研发。
最初的构想是，采用跟海外车企进行合作来着。
但后来，不是汽博会那件事，跟海外车企彻底决裂。
所以，陈顶天不得不抛弃原本的设计，将车型转变为采用承载式车身的suv上。
美中不足的是，这样一来，给陈顶天的感觉总归是别别扭扭的。
越野车跟suv，看似差不多，实际上差别太大了。
但能有什么办法呢？
陈阳也是从陈顶天的图纸上看到了这一问题，所以，就在昨天晚上，他认真想了想之后，决定使用三十五万积分，加急兑换了一项车身底盘结构技术——综合一体式车身。
从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。
首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证汽车具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。
同时它的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。
将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。
除此之外，陈阳狠下心兑换这一技术，也是为了今后的suv车型进行铺路。
一项技术，多项应用，性价比可以说是非常高了。
这说什么来着，积分留一部分，绝对有用，你看，这就派上用场了。
虽然积分消耗的还剩一二十万了，但这一批技术，足够支撑起下一波积分的到来。
“陈总，您这哪是添加了一些建议啊，这是把整份设计图的所有设计难点，一次性