年后，证券公司刚刚开市，谢南就卖出了白酒类股票，看着近小百万的资金，谢南不禁后悔了，不买那个大平层好了，那就有一百多万的资金了，凭着记忆，在短时间内翻几个跟头不成问题。可是现在资金少，只能打短线，多跑几次证券公司了。
在他的记忆里，国酒的股价05年6月初是10块钱左右，可是06年就30多块钱了，最疯狂的是15年后，高达2700多！这期间还有配股！妥妥的神话啊！所以，谢南要在6月初，砸重金买进国酒的股票，要一直持有15年！
所以，留给谢南的时间不多了，要在这短短的三个月，折腾出大量的资金，哪怕一天跑十趟证券公司！
成立医药公司的事顺利推进，手机店的门市也谈了下来，正在筹备第二家手机店，一切顺利！
历史前进的车轮，并没有因为谁而退后或者改变，只是在另一个维度空间发生了变化。
该发生的还是发生了。
铁路史无前例的改革开始了。
时任铁道部部长刘志军宣布，2005年3月18日开始，全路15个铁路局中，设有分局的10个铁路局撤销铁路分局，实行铁路局直接管理站段的管理体制。同时新成立3个铁路局，全路共设18个铁路局。
全路共撤销了41个铁路分局，一个铁路分局近1000人，全路近4万干部，如何安置成了棘手的问题。一时间，可谓哀鸿遍野。民间戏称等待分配的干部：局长一中巴，副局一屋子，处长一走廊，科长一礼堂，股长一广场，一般干部一海洋。
有着特别关系特别门路的干部，能进到铁路局对口处室，安排一样的职级；有着一般关系和门路的同级别干部，能到运输站段找个好位置，进入领导班子，超配，原来的班子才8、9个人，有的站段甚至多到了14、5个，光党委副书记就3个，副段长7、8个；运输站段的科室就更多了，一个科好几个副科长，有的站段甚至把科长变成副科长，把分局下来的安排到科长的位置；没有关系的就随机安排了，非运输业或多经单位。一时间，把基层站段所有人的上升通道全部堵死，得慢慢消化这一部分分流的人员。
所有铁路分局办公楼内，垃圾遍地，桌椅板凳到处都是，汽车一趟一