导班子成员包组添乘计划，要求每名领导班子成员要完成两个折返站和6列列车的检查任务，谢南包保的车队是成青车队和近郊车队。谢南虽然在客运段工作了好几年了，但是还没去过素有“天府之国”美誉的川省，有了这次添乘检查的任务，也算是了了一桩心事。
谢南并没有着急去川省，而是打算先在近郊周围添乘检查，因为他要在5月1日晚上在耐克的的最高点卖掉股票，实现聚变后的最高收益。谢南也给远在燕都的衙内们群发了一条短信息：耐克，在5月1日卖出离场！”
5月1日，小长假的第一天，谢南叫上经开科科长胡小海，登上了开往岳金龙老家桐林县的k7874次，开始了第一天的添乘检查。k7874次是青州客运段为数不多的公益慢火车，车上旅客并不多，大多是放假的学生以及老人和孩子。谢南和胡小海沿着车厢慢慢走着检查。
由于是公益性慢火车，所以列车上的设备设施有些陈旧，虽然都是600v25g的车型，但建造的年代不一样，使用的时间不一样，还有升级改造后的车型，所以把比较新的车体都用在了“三进”列车和出局列车上了，在华东局管内运行的车体，质量情况就稍差些。
由于是管内运行的火车，所以没有餐车，到了桐林县车站后，谢南和胡小海就出站，到了外面的小饭店，随便对付了一口，又回到车上，跟车往回返，这就算完成了一个折返站的检查任务。回程依然是没有多少人，有的旅客嫌弃这样的车太慢，就选择了坐大巴车出门办事。
这趟火车的开行，具有更深层次的意义，有人说铁路不就是为了赚钱吗？实际上不然，国家开行公益“慢火车”有多方面重要意义。从服务群众角度看，公益慢火车主要是在偏远山区、交通不便的地区运行，它为沿线居民提供了经济实惠的交通方式，像在一些山区农民可以乘坐它去集市售卖农产品，方便他们的日常生活出行和货物运输，而且价格低廉，使很多经济条件不好的居民也能负担得起。从推动经济发展来讲，这些慢火车加强了偏远地区和城市、经济发达地区的联系，促进人员流动，有利于推动沿线的旅游、贸易等产业。例如有些慢火车线路途经风景优美的地方，能吸引游客，带动当地旅游经济，也有助于一些特色农产品等物资向外运