趟拉着物资，人们行色匆匆，背着包的，拎着兜的，宛如电影中国民党撤离大陆时的场景，国有资产的流失，数以亿计。
华东铁路局下设的4个分局一夜之间也灰飞烟灭了。谢南心里惦记着吴海东，不知他什么情况，怕打电话影响他，就打给了谢静。
“喂，小南”，谢静说道。
“姐，姐夫现在什么情况？我怕姐夫上火，也没敢给他打电话！”谢南关切的问道。
“嗨，你姐夫好着呢，到路局了，还在人事处，干老本行。这不分局刚撤销吗，人事安排尤为重要，每天都忙到半夜，已经半个月没回家了！”谢静在电话那头抱怨道，“小南，谢谢你还惦记着你姐夫！”
“姐，你和我还客气啥啊，我就不给姐夫打电话祝贺了，回头帮我带个好啊！”谢南挂断电话，心里也为吴海东高兴。
撤销铁路分局给谢南带来的唯一好处就是级别上提了一级，成为了副科级。全路共18个铁路局，实行铁道部—铁路局—基层站段三级管理模式，原来站段都是副处级建制，段长和党委书记是副处级，班子其他成员是正科级，中层干部是副科级，中层副职是股级。撤销分局后不久，铁路局把基层运输站段提升为正处级建制，个别铁路局非运输业要晚两年才升为正处级。这样谢南也跟着水涨船高了。
客运系统还不是人员超配的重灾区。青州客运段还好点，领导班子职数由原来的9名增长为13名，多了4名副处级领导干部。科室层面只有人事科科长洪玲改为副科长，原来分局人事分处的一位科长任人事科长，但是好几个科室都超配了不少副科长，像段财务科，就超配了3位副科长。各个科也相应来了几名干部。
超配最多的是工务和车务系统，有的工务段领导班子职数甚至达到了18个之多！达到了历年之最，开个大会什么的，主席台都坐不下。有聪明的办公室主任就向领导提出建议，主席台只摆两个桌子和椅子，就段长和党委书记在台上，其余的领导班子成员在主席台下第一排就坐，这样，谁也挑不出毛病！这种做法也被好多站段借鉴。
铁路分局撤销后，在原分局成立了办事处，留下了40来人，作为铁路局过渡阶段的派出机构，行使安全监察、协调、善后工作。