真的做了记录。吃过午饭两人开始倒车，又倒了两趟后，到了22点多，坐上了成青车队的k826次青州到川省成府的车次。两人从硬座开始进行检查，到餐车时，着实让两人吃了一惊。餐车的10张桌子，满满登登的全是人！谢南大致算了一下，这些人大概能为餐车带来2000块的收入。
过了餐车是软卧，就一节，再就是硬卧，还有两节加车，加1、加2车，也都是硬卧。谢南算了一下，加上餐车正好满编18辆，达到了铁道部规定的最高上限标准。
看到这里有的看官老爷就会问，怎么还有加车，一直按照顺序排列下来不就完了吗？整的上车时都不知道加车在哪里，在什么方向，还得问车站的工作人员。正常情况下，每列图定列车都有自己的列数配置，各个铁路局的车辆调度会根据客流的变化进行加挂或者甩挂，命令下达到所需车辆段和客运段以及客票所，各个部门开始有序组织，直到完成加挂或者甩挂，途中各站根据客票所的命令，售卖加挂车票和停止售卖已经甩挂车的车票。
如果按照正常顺序加挂列车，例如：图定列车是12列，因客流虚糜，前些日甩了3节硬卧车，8、9、10号车，现在有需求了，又把这8、9、10号车三节车厢加挂回来了，那么这三节车厢的客票收入归铁道部，由铁道部进行分配客票收入；如果加挂的是加1、加2、和加3车，那么这三节车厢的收入归铁路局，算各个铁路局的运输收入。