随着转运站拥堵缓解、网络安全加固以及国际合作利益分配与责任划分方案的确定，铁路运营在新征程上似乎正稳步前行。然而，平静的表象下，新的风云又起。
随着铁路运输服务质量的提升和国际合作的拓展，越来越多的国家和地区对加入铁路合作网络表现出浓厚兴趣。这看似是一个大好机遇，但也带来了新的复杂问题。新增的合作需求涉及不同的地理环境、技术标准和法规政策，如何将这些新成员融入现有的铁路运营体系，成为了摆在各国面前的一道难题。
例如，一些国家的铁路轨距与现有网络不兼容，若要实现互联互通，需要对线路进行大规模改造，这不仅成本高昂，而且工程难度巨大。“我们很希望加入这个合作网络，但轨距改造工程可不是小事，需要大量的资金和时间。”一个有意加入的国家代表面露难色地说道。
同时，不同国家的铁路技术标准差异也给设备统一和维护带来了困难。一些国家的列车通信信号系统、供电系统等与现有体系存在较大不同，这意味着在列车跨境运行时，可能会出现技术衔接问题，影响运输效率和安全。
此外，法规政策的不同也引发了诸多矛盾。部分国家对货物运输的安检标准、税收政策等方面与现有合作国家存在很大差异，这使得货物在跨境运输过程中面临繁琐的手续和额外的成本。“光是为了满足不同国家的法规要求，我们就得花费大量的时间和精力，这对业务开展影响很大。”一家跨境货运企业的负责人抱怨道。
面对这些新出现的复杂问题，联盟、瑞丰国及各国再次召开紧急会议。萧睿在会议上说道：“新的机遇伴随着新的挑战，我们不能因为困难就退缩，而是要积极寻找解决办法，进一步扩大我们的铁路合作网络。”
经过深入讨论，各国决定成立一个专门的融合协调委员会。该委员会由各国的铁路技术专家、政策法规专家以及运营管理人才组成，负责全面评估新成员加入的可行性，并制定相应的融合方案。
对于轨距不兼容问题，技术专家们提出了几种解决方案，包括局部线路改造、采用可变轨距列车等，并对每种方案的成本、工期和技术难度进行了详细分析。同时，针对技术标准差异，委员会计划制定一套统一的技术规范，要