火车票按路程远近要价，从瓦伦丁到范霍恩贸易站要10美元，如果是一般家庭出行，光是来回20美元车票钱都拿不出。
秦墨此行要做的是去救一些华人劳工。
虽然秦墨跟阿德勒夫妇和达奇他们说，自己是被康沃尔骗到美国，成为修铁路的劳工一事纯属鬼扯，但是不乏真有被骗过来的老乡。
在1862年，美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案该法案规定，由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。
美国人以洋行的名义散出消息，尽管美国人开出的报酬低廉，但是在清末政治黑暗腐败，民不聊生的社会环境下。仍有一批劳工漂洋过海到这片大陆寻求一份生机。
但这些人还是少数，更多的是被骗，还有被当街绑走的，据某研究院教授介绍：“有的人不大愿意去(做华工)，他就不管你三七二十一去抢，整个广粥城到晚上时都没有人敢出来。
除了大量农民以外，他还抢学生，要去考状元的那些人也有被骗去的。
到了猪仔馆以后，你如果不愿意出去，你看他就拿木棍打你，拿木板夹你，他把你关到大便坑里面，人在上面弄上大便，使你臭气难闻，受不了。
皮鞭一般是用四条，然后再把他捆起来，有的皮鞭上还带着刺，最后你只好答应。”
由于运输猪仔的船舱条件恶劣，航行时间又长，再加上瘟疫的感染，猪仔的存活率极低。
每次运输中能活到南洋的契约华工其实只有半数以上。
为此在装运猪仔时，猪仔馆的老板一定是尽可能的超额装载，以保证到南洋后活着的猪仔还能达到预期的数量，从而获得丰厚的利润。
“猪仔实际上是一个广冬话了，华工不是被抓到船上去吗，船上去就是要给他们吃。
不一定是每个人有一个碗，就是一个大锅，你再熬一点什么东西吃，然后每个人都蹲着，就像喂猪一样。
德记洋行是当时全国的五大洋行之一，也是夏门最大的卖人行，他们表面上是做米商的生意，实际是以卖猪仔赚钱。
签订一个猪仔只需花费三到十元，到南洋却可以卖到一百元，甚至是五百元的价钱