这时油尽的警告灯早已经亮起来了，发动机也停车了。他索性闭上眼睛，用力把驾驶杆向左边压下去。闭上眼睛，压杆就有力度了，飞机在云中不断地滚转，然后他倏然睁开眼睛，按照地平仪把飞机改平，这时身体好像也失去了感知力，完全相信地平仪了。飞机失去了动力，眼看着高度在下降，发动机的转速已经很低了，我同学赶紧开始空中开车的程序，第一次空中开车还失败了。赶紧静下心来，开启第二次空中开车。随着发动机的一声怒吼，空中开车成功，此时的高度只有1800 米了，如果第二次还没有开车成功，就悬了，他赶紧将油门推到最大，开始爬高，此时飞机也出云了，错觉完全消失了。我同学满身是汗，倒飞错觉挺可怕的，自己差点就得被迫跳伞了。错觉除了上面的倾斜错觉和倒飞错觉外，还有俯仰错觉、方向错觉、旋转错觉。不一定谁会出现，如果出现错觉一个人飞时一定要报告指挥员，一定要坚信仪表。“
刘畅听了教官同学的故事后也有些后怕，看来这个错觉的问题，克服起来还真是有难度。关键是错觉了你就怀疑一切了，就认为自己的感觉是对的，其他的仪表指示都是错的，都故障了。这个想法非常要命。只要错觉了就必须义无反顾的相信仪表，按仪表的指示调整飞机状态，只要坚信这一条，错觉很快就会克服掉，就会过去的。
飞完暗舱仪表后，整个机场进入到换季状态中。冬天到了，人都要换上棉衣了，飞机也一样，也要加装一些保温设施。所以这段时间停飞，让地勤人员为飞机换季做工作。整个机场最忙碌的就是地勤大队了，早出晚归的，非常的辛苦。
刘畅他们学员在做夜航的飞行准备，上午教官带着自己的学员都在熟悉飞机的夜航设备，熟记机场跑道的灯光特点。机场夜航的灯光颜色主要的是白色，这个主要是跑道两侧的指示灯，也是告诉飞行员，跑道的位置和走向的。绿色灯光是指示跑道入口的，飞机通过此口上跑道起飞的。红色灯光代表禁行禁入的。蓝色灯光是指示滑行道的边缘，不能越过蓝色灯光，否则就会落入排水沟。
每架飞机都有航行灯，就像汽车的示宽灯一样，告诉别人飞机的大小和方向。这里说明一下，飞机的航行灯有三个颜色，分别是“红、绿、白“。三个颜色的分配是飞机的