吃过午饭后，飞行大队就开始夜航前的补觉，一直到下午的四点半才吹哨起床。今天是夜航起落航线放单飞的日子，大家都有点小激动，匆匆的吃过晚饭就提着飞行装具蹬车进场了。进场后大队领导又对今天放单飞的学员进行了带飞考试，认为飞行质量合格了，可以单飞。刘畅和姜贺春都在这个单飞的行列里。
晚上八点二十分左右，刘畅坐进了歼5战斗机的座舱里，打开座舱照明灯，打开荧光灯，穿好救生伞系好安全带，按下机外通话按钮：“1号，拐幺请示开车。”
“拐幺可以开车。”
刘畅熟练地打开了相应的电门，按下了启动键，发动机轰鸣着响了起来，推上座舱盖，打开密封增压开关，检查了一下发动机的转速和温度，又看一下机油的压力和温度，一切正常，关闭座舱照明灯。
“1号，拐幺请示滑出。”
“拐幺可以滑出。”
站在机翼旁边的地勤机械师用手电筒顺着滑出的方向晃动着。刘畅的左手稍推了一点油门，右手松开刹车，飞机沿着蓝色的灯线以每小时10到15公里的速度向前滑行着。到了跑道头，上跑道前。
“1号，拐幺请示上跑道。”
“拐幺可以上跑道。”
刘畅驾驶歼5战斗机停在跑道两条白色灯线的中间，右手握紧刹车，左手边加油门边按下机外通话：”1号，拐幺请示起飞。“
“拐幺，右侧风4到5米，可以起飞。”
此时刘畅左手已经把油门推到前面，并没有推到最大，因为歼5 战斗机油门最大的位置是打开加力，在油门的前段行程中有一个小卡销，油门推过这个卡销就打开了加力，所以一般飞行时是不开加力的。
歼5 战斗机的机头逐渐向下低头，机身微微的向前拱。刘畅松开右手的刹车，战斗机咆哮着向两条灯线的尽头冲去。速度200公里每小时，刘畅柔和的拉杆抬前轮，将瞄准具的根部压在机场跑道头的红灯上面两厘米处，扫了一眼速度表，速度300公路每小时，飞机即将离地，两个后轮与地面有着轻微的接触。320公里每小时，飞机平稳离地，刘畅稍微迎了一下驾驶杆，不让飞机上升的太快。看着地面的灯光越来越远，收起落架，座舱内起落架