事故后的第一个飞行日就是简单的教官带飞，都是恢复性训练，起落航线，空域简单特技等，第一个飞行日就顺利愉快的完成了。
很快又进入到夜航的训练。夜航在二大队的飞行员心里都是一道坎了，大家都讳莫如深不提从前，只盯着眼前的飞行计划。在夜航的准备上格外认真，教官和大队领导也是高标准严要求，学员则是用心细致一丝不苟的学习。历经一个月的夜间飞行训练，总算结束了夜航训练的全部科目。空勤灶为此还搞了一个会餐，来庆祝大家都跨过了夜航的这道坎，庆祝大家解开了夜航在心中的疙瘩。
夜航结束后，飞行训练科目就没有什么难点了。航行训练就是从a点飞到b点，再从b点飞到c点，最后从c点再回到a点。提前做好航行计划，在地图上画好航行图，计算出飞到每个点的时间以及转弯航向，还要结合军用航空地图了解转弯点的地标特点。比如公路铁路的走向，城镇的大概形状，河流的几道弯等等。按照航行计划的航向、速度、时间来飞，再计算空中的风速综合判断飞机会不会偏离转弯点，能偏离多少，是提前还是退后到达，怎么修正。
那时没有gps导航，战斗机飞行员对于驾驶、空战、领航都是一个人来完成。不会领航那就很容易迷航，找不到回来的“路”了。
刘畅做好航行计划，第一转弯点是保德，第二转弯点是河曲。
飞航行的的战斗机跟平时都不一样了，歼5战斗机的两个机翼上挂着两个像炸弹一样的副油箱，这样航程就会增加很多，也就是作战半径变大了。真要打起仗来，投入战斗前，为保持飞机的灵活性和机动性都要提前抛掉副油箱。
刘畅首先检查了救生伞的锁针有没有弯曲的。再围绕飞机对外部做了仔细的检查，看看轮胎有没有磨损的厉害，起落架有没有裂痕，减摆器是否正常，空速管有没有堵塞。来到发动机喷口，看看是否有什么异常。登上飞机，开车后，检查发动机转速、机油压力和温度、两个罗盘，油量、时钟等一切正常后，推上座舱盖，给座舱增压。报告塔台后滑上跑道，加速升空。
这里说一个额外话题，在飞行部队飞机起飞不能说上天更不能说升天，否则会被其他飞行员骂死的，会没有朋友的，因为那两种说法不吉利。而