目前来说，l4级高阶自动驾驶技术已经可以适应于我们日常基本上百分之九十九的路况，这已经可以满足我们日常所用，但是仍有一些环境，一些路况，一些地形没法适应，这正是这项技术的局限性。
而我们有的车企为了自身宣传需要，刻意的回避或者是忽视这方面的问题，这很容易让消费者和用户混淆，从而可能会造成这部分消费者和用户的误判，从而带来危险。
这种可能或许在很多人看来非常小，但是小并不代表没有。作为一家企业我们应该要秉持负责人的态度为消费者和用户们负责。可能在你看来无关紧要的一些小概率，就会造成一个悲剧，甚至是一条人命。
我也希望这些同行们能够重视这个问题，而不是酿成事故后才着急忙慌的进行公关，然后摆脱责任，抹平事端，这种行为是让人非常不耻。
我想要强调的是，并不是说我们掌握了l5级的完全自动驾驶技术，就可以的来贬低l4级高阶自动驾驶技术以及其它厂商的技术。
关于l4级以及l5级的分类标准这方面大家完全可以自己去查阅相关的资料，我想你们会有比较清楚的判断。另外在新的l4级高阶自动驾驶技术保准里面，也有相关的阐述。
说到这，吴浩停顿了一下，然后看着苏茜微笑着继续讲道：“关于你的第二个问题，国标以及我们自己的标准方面，我觉得这不冲突。
首先国标是强制准入标准，也就说它是底线，是基础，只有达到国标的技术和企业才能够将其运用到智能汽车中，并且表面自己是l4级高阶自动驾驶技术。
说白了，这其实就是一条及格线。
而在制定这个技术标准的时候，我们需要考虑行业的整体实力以及发展需要，所以我们要将标准放在一个合适的范围之内，它既不能太高，也不能给太低，必须合适，这样才能够保证我们消费者和民众的安全，也能够保证整个行业能够健康有序的进行发展。
而作为众多答卷人中的一员，我们在这方面取得了非常优异的成绩，在各个技术上面要稍微领先一些，所以我们给自己定的企业标准呢，要相比于国标更高一些。
这并不是什么坏事，相反我们认为更高的标准能够为用户和民众带来更