月港。
福建的月港虽然是隆庆开海第一港，也是目前的唯一开海港口，但其实月港的自然条件相当一般。那地方原本是因为走私盛行而自发兴起的一个港口，说起来真正拿得出手的优势其实很让人哭笑不得：地处偏僻，不容易被官府发现，更不容易被官府查获。
正是因为月港有这个优势在，所以诸如水域面积逼仄、进出港口的航道下有暗礁之类“小问题”就被忽略不计了。
但高务实是把天津港作为自家产业对待的，而且不是普通产业，他还打算将来能够承接朝廷“南粮北调”这样的大生意，那当然就不能随随便便，今天说搞港口，明天就跑去乱买一块地开始动工。
建港口不比建码头，不是修几个栈桥就算完事的。除了要找到最合适的天然避风港，还要在港口区进行规划、大兴土木。
规划这茬相对来说比较好办，高务实当年跟着领导去沿海考察的时候到过港口，大致了解港口的布局规划，虽然这里头学问其实很深，高务实只知道一些皮毛，但他估计他这点水平在这个时代也勉强够用。
至少，他还知道根据吹流、潮流、波浪流的不同，港口的航道、防波堤轴线、口门方位等都要有相应的措施来应对。至于港口陆地区域的功能性布局，但凡到过后世港口的人都能说个一二三四来，他上他也行……呃，勉强也行。
但第三点就厉害了，甚至是高务实现在不着急的最根本要素：刚有港口，什么作用都没有，因为港口本身不能产生任何价值，港口的价值来源于进出港口的船只。
换而言之，港口本身需要有区位优势，然后吸引船只来停靠，通过港口的吞吐量来实现其价值。
如果没有船来停靠、上货卸货，再好的港口也毫无作用，纯属垃圾资产。
所以在修建港口之前，高务实必须先联系一批愿意船家、商家，让他们将来有兴趣把天津港当做卸货地，或者出货地。否则的话，这个港口投入多少，高务实就得亏多少，而且还得持续不断的亏下去——为了保证港口运转，总得有人管理和维护，这都要钱啊！
除了这些硬性条件之外，高务实还得弄清楚私人商港这种事情到底能不能干，如果能干的话，需要办理一些什么手续。