江西南部、广东北部等等地区，实际上都是长江与珠江航线难以连通的地区，而这些地区加起来其实也有至少两个省的规模。
总而言之，长江的确是上天赐予中华民族的全球顶级航线，但它也还是有力不能及的地方，需要高务实自己想办法。但实际上，在火车出现之前，高务实也没什么好办法能够真正做到大幅度的降本增效。
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修路当然是个办法，毕竟你要是能在这些地区按照秦直道的标准把道路修得四通八达，那肯定会大大降低运输难度，至少比过去好得多。可问题在于，修路不是件容易活啊！
高务实现在不仅没有后世红朝那样的超强组织与动员体系，甚至还没钱——是的，就是没钱。不要以为征召百姓干徭役就没有成本，以上这些地区因为交通不发达，本身经济底子就差。你是可以动员他们服徭役，但他们可没有自己带饭的家底，你作为朝廷是必须要管饭的。
可是这样大规模的修路需要多少劳动力？朝廷管得起几百万人的饭吗？别做梦了，显然管不起。所以，这就是为什么高务实把组织当地修桥铺路作为“荣爵”授予的重要标准之一，无他，因为当地士绅还真有能力在本地搞一些基建。
有人可能要问，当地搞的这些基建能行吗？当然能行，高务实只需要定标准就行——你修路必须修到这个标准，我才给你计入授予荣爵的“功劳簿”，否则你就白干。
你看，这样一来，当地标准就能得到统一，而朝廷只需要在各地把这些基建干得八九不离十之后，再动员徭役将各处道路进行连接，工程量就至少降低十倍以上。
大明朝的特点摆在这儿：朝廷穷得老鼠看了都直摇头，但是民间士绅那是真有钱。你不去想办法让这些士绅把这些钱花出来，反而始终要求朝廷勒紧裤腰带去大搞建设，那不是舍本逐末还事倍功半吗？
唯一的问题在于，这个过程需要时间，比朝廷统一调度肯定要慢很多。但是没关系，高务实知道这事儿急不来，而有了前三十年的底子，高务实现在也不用担心大明忽然暴毙了。因此，时间久点就久点吧，咱们一步一个脚印慢慢来，行稳才能致远，大明等得起。
不过话是这么说，可大局势还是不容乐观——南方好办，北方难办啊