声音一起传来：“零式驱动是人类挑战光速的一次伟大的尝试，虽然不是非常的成功，但却打破了绝对速度，让人类看到了追上光速的曙光。”
这相当耳熟的声音，让飞鸟信当即转过头来，只是一看，就面露惊喜，道：“三科教官！”
“好久不见了，飞鸟！”
走过来的是一位鬓角已有些斑白的男子，身形略显消瘦，戴着副眼镜，面带微笑的注视着飞鸟信，正是飞鸟信在zero飞行培训学校时的总教官——三科昌美。
世人皆知，亚特迪斯号是麦克斯动力系统的正式应用，白雪号是新麦克斯动力系统的实验机，但其实在它们之前，还有一台全尺寸实验机——麦克斯动力系统0号实验机，代号为gw—01o—0！
和白雪号一样，同样是基于飞燕一号的平台进行改装，机首加有观测收集数据模块、机尾装上了麦克斯动力系统推进器模块，在2005年开始，就用于验证和测试麦克斯动力系统，数据虽未达到理想状态，但却表现出了极高的稳定性，而得到了科学界的赞扬和认同，再加上年末时等离子百式的事故，让麦克斯动力系统自此成为了主力军。
而麦克斯动力系统0号实验机的驾驶员，就是三科昌美。
别说飞鸟信了，就是丽娜和新城他们这一批飞行员，也是三科昌美培训出来的。
因为在胜利队的前身g机关成立前，三科昌美就已熟练驾驶飞燕一号了，是和居间惠的亡夫三浦胜人同时代的飞行员，年轻时也负责了大量机型的测试和飞行。
最为著名的飞燕系列战机，所使用的g动力系统，最初的测试机型代号为un-xa和un-xb，un-xa是应对紧急事态的高机动力的小型机，un-xb为专门用于运输物资、装备、人员的大型运输机。
但当时所使用基于g动力系统开发的hpe宙/空发动机，其设计指标是被称为‘狂妄的理想’的比远程飞机飞的更远、比超音速飞机更快、比直升机更好的垂直起降、比运输机运载量更多、比航天飞机更好的往外地外。
为实现这一目标，不仅尾部装有大型喷射口，机翼和机腹也部署了喷射孔，可变式机翼内部安装推进用喷射孔，从翼后缘以自由的角度进行喷射，使主翼和喷射