切割、焊接这类新设备使用，也早玩熟了，所以进度不算慢。
详细问了造船的其他情况，其实造新船的进度也不慢，因为将很多牛人都安排去帮忙了，改造完首船后，新船的设计这些便启动了，船改装完，不少新船已经上船台开建了。
因为李勤均只是被临时抽调过来组织收拾残局，所以其原厂的工作也没有被放下，这段时间的发展可不慢，虽然驳船这些船型的投建时间在这边之后，但这期间却也搞出了不少其他船型。
像是几吨、十几吨的汽艇一类的，可用于检查、测量甚至是辅助清理航道，林家通过渠道，搞了一个国府的航道清理授权的委托，可名正言顺对自家想要改善的航道进行清理工作。
不过林家目前并没有搞多大动作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤积堵塞处这些，长江上游像三峡、以及支流航道，因水流湍急又没什么人维护，很多地方航行条件很差，可能动不动就会把船搞没了，为免这种事造成太大搞失，林家无奈只能自己去搞一下，现在想靠国府或当地势力，简直做白日梦。
这点上，林默给了家里一点建议，可以提前设计甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石块等清理航道的专用船只，若林家布局顺利，以后运输量越来越大，这种随便搞搞肯定是解决不了问题的。
其他的还有中小型的专业轮渡船，中近程的客运船，都是几十吨的船，林家将来的工厂这些势必不会挤在城区甚至周边，但又大概率会沿水运便利处而建，所以给工厂员工提供渡河、归家等的通勤出行船只也几乎无法避免，没办法，国内各方面底子很薄，很多东西你都得自己考虑自己解决。
这方面，林默也给了建议，像是轮渡，可从单纯摆渡人，改成能快速上下交通工具的类型，这样能摆渡交通工具甚至货物过河过江，应用面会更广，林默甚至还给了几个草图。
这时代，搞什么跨河跨江桥的不现实，而他设想中，厂子这些肯定是不能太聚拢的，但林家投资建厂这些，又准备搞分工合作的产业链形式，免不了各种原材料、零部件等在各厂之间转运，若转运途中碰上过河过江，这种类型的船能起上大作用。
至于客运船，林默仿照着李家改的那条客船，说了下内部的布置及安全措施这些，反正