别看dd出行前世一度风光无限，几乎统一了整个铧国的叫车出行市场，其实它的开局并不顺利。
dd的创始人程伟是阿狸地推团队出身，特别擅长跑市场，但是不懂技术。
决定做出行之后，程伟找了一个外包软件公司来制作第一版的软件，而那个公司又东山省那家培训挖掘机的学校找了个中专老师，带着七八个刚开始学编程的学生，花了两个月时间把软件搞出来了。
这个第一版的软件怎么说呢，程伟需要的功能确实全都有，但没有一个功能可以正常实现，完完全全就是一个垃圾！
垃圾到什么程度呢，程伟第一次去交通协会演示软件的时候，叫了十次车，只响应了六次，另外四次就像是石沉大海一样，谁也不知道那些呼叫跑去哪里了……
程伟实在没办法，又来不及修改软件，只能在第二次演示的时候随身携带好几部手机，哪一部响了就掏出哪一部，算是把这一关给过去了。
等dd成立之后，程伟第一件事就是招聘软件工程师，让他们修改代码。
结果工程师看完代码之后脸都黑了，说你们公司的软件水平实在太高了，我才疏学浅实在配不上如此牛叉的代码，还是另请高明吧，然后连车费都没敢要，直接脚底抹油溜了……
代码无法修改，dd又急着上线，也就有了李睿刚刚的叫车体验，不能说非常差吧，只能说完全没有任何体验，如果叫车软件就是这种服务，那还不如站在街边招手拦车呢。
相比起来，此时无论是准备充分的星瑞出行，还是先发制人的摇摇招车，又或者是财大气粗给司机提供智能设备的百米租车，看上去都比dd更具有成功的可能性。
可是李睿清楚，在这个莽荒市场刚开辟的时候，一步两步的领先算不得什么。
和团购一样，出行之战本质上是一个资源、流量、资金和人才因素交织在一起的持久战，拼的不是一时一地的得失，而是看谁能活到最后！
东北有一句话，先胖不算胖，后胖压倒炕。
现在风生水起，未必活到最后。
前年这个时候，正是团购搞的如火如荼之时，各种大投资大手笔层出不穷，各大团购网站恨不得把电视、报纸、杂志、互