有两根支撑杆。
拉车的时候如果车速过快，只要放下把手，撑杆就可以撑住地面刹车，很便于山地运输时控制下坡惯性。
同理，如果是上坡，走了一段没力气了，想要停一下，也可以随时放手。但必须把拉改为推，这样也能刹住。
而除了这种跟后世工地水泥车一样的双轮车之外，马超还看到旁边另外一辆车，大部分结构跟这个一样，主要的区别只是在于只有中间一个轮子。
单轮的车，车体也更窄，通过性更好，货物的放置方式，则是如同挑担一样挂在车杠上，而不是双轮车那样放在车斗里。取消了车斗后，遇到极为狭窄的位置，就能直接把货担从车上挑起来，然后车货分过。
毫无疑问，这两种车，都是过去几个月来，诸葛亮鼓捣出来的。
不过其原型，则是去年下半年刘备入川之后，诸葛亮和大哥诸葛瑾在书信往还商议的过程中，诸葛瑾先给了他一些原型草图思路，然后诸葛亮再慢慢优化。
毕竟诸葛瑾是穿越者，不希望做“重复发明车轮”的蠢事。他有后世的经验，能把工地砂浆推车和独轮车的草图先给到二弟、让二弟以此为基础再往上迭代，何乐而不为呢这样至少省掉了诸葛亮前期的很多无用功。
更何况，这种双轮的推土车型，其实早在几年前，诸葛兄弟就涉猎过了，只不过当时是用葛公车缩小版、用来攻城时运土方填护城河的。
如今要用于山地运输，就需要再缩小好几倍，确保单人可以推动。而且要比攻城版更额外省掉防箭矢的挡板，因为山地运输不用考虑战场防御力，可以额外省掉很多结构。
虽然要改动的地方不少，但难度都不大，改进的思路和方向还是很容易想到的。
诸葛瑾在书信交流时，也特地没把话说满，只说这是一个随便想出来的方案，还很不完善，不要怕大刀阔斧改。他就是想充分给二弟发挥的自由，避免诸葛亮的想法被束缚住。
诸葛瑾可是非常清楚，历史上诸葛亮造出了“木牛流马”，但那东西没有留下实物，最后也越传越玄乎，后世的复原传闻多不可信。
既然如此，那就由他抛砖引玉，先把这两种车的原型思路拿出来，诸葛亮斟酌损益后，最终定型的款式