甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。
两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。
百度的l4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合b端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
而华为、特斯拉的l2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合c端消费者的辅助驾驶。
相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
没错，这个行业就是十年磨一剑！
同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。
王逸收购小i机器人，成立星逸ai算法部门，就是为此事布局。
在当下投入巨资，开始布局ai算法，无人驾驶算法的研发。
至于说方向？l2辅助驾驶，还是l4自动驾驶？
小孩子才做选择，王逸都要。
没错，l2辅助驾驶和l4自动驾驶，王逸都做。
没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。
同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做l4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！
旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。
为了让这些人有些出路，l4自动驾驶，王逸都不得不做！
毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的l4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！
可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！
因此，l2和l4，王逸都要做。
好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。
最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。
不只是算法更新，还有设备的更新。
而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是