，克莱斯勒和通用汽车在经历了金融危机和裁员后仍有合计三十万员工，其中克莱斯勒只剩下五万员工，几乎处于破产边缘。
作为传统的汽车制造业，两大车企同时影响供应链上下游企业，假设他们的每個岗位间接支持15个工作岗位，包含供应商和物流公司，这就意味着有四十五万工作岗位。
假设每个员工都在现在这种困难环境下支持一个平均为四人的家庭，那就有一百八十万人口受到影响。
这些人的生活水平还将间接影响到服务业、农业和轻工业的产业状态，一旦崩溃诱发的反应是连锁性的。
但现在，升级的电动汽车制造产业可以吸纳全部产线，并且还提供了新的就业机会，包括软件工程师、电池技术专家和数据分析师，以及相应的产业工人。
由于本身就有工作经验，再加上脑机接口的帮助，转型速度远比直接从非洲拉一个连义务教育都没有过的老黑进行教育快得多，要知道非洲联盟也许有些有潜力的人才，但也随着高速发展大量投入了基建行业，出现人力缺口。
阿特拉斯会对两家公司进行融资和控股，并且妥善调度这些人员，并且由非洲联盟出资购下底特律的城市债券，为他们续一口老命，这些钱又会砸进国际基因合作公司，给他们安排脑机接口医保。
钱再次流入阿特拉斯手里，分流一部分做基建，剩下的全都会用于投入军事装备的生产，包括载具、义体和轻武器。
仅谈论拯救这两个公司和汽车制造业工人的事情，涉及流转资金就超过210亿美金，是底特律现在欠债的两倍有余，而且显然还有后续经济增长。
这是这轮低端制造业的扩张，总计雇员增加三十万，间接稳固了一百八十万人口的生活。
“半个底特律都会因为这个活过来！”来自底特律政坛的政客激动得都快哭了，有时候他觉得自己像个乞丐。
这就是社会生态系统失衡的后果：如果社会没有矛盾了，在一个统一意志下前进
本来是依赖矛盾存在的实体又怎么可能活得好？
底特律押宝在了汽车上，丢了多元化，也享受过了，现在确实是成了乞丐，其他人都还有机会自救，他们连城市工作人员的工资都发不出来。