，各种充电口跟充电器可谓是五花八门，还有将电瓶直接抱回家，造成事故的更是不计其数。
东陵高科要推出电动自行车，那肯定要推行标准才行，不然其它牌子出了事故，岂不是也要牵扯到赤兔身上？！
“东陵高科跟赤兔电动自行车，希望交通署、警署、消防、应急管理局、电力公司、警署等部门，跟全国电动自行车协会，成立一家电动自行车充电桩公司，一起向国内社区推广建立电动行车充电桩端口，让电动自行车可以在社区内安全充电！”
李东陵再度抛出一张王牌，要想让各方，支持赤兔组建全国电动自行车协会，想要快速推广电动自行车，那肯定得有支持者，得形成一个利益同盟。
一个行业，只有支持者足够多，才能迅速发展，这世间，只有财帛动人心，也只有有利可图，才能让更多人干一件事！
买了电动自行车后，可不是就再无后续了，还需要充电，有时候还需要换电池、更换轮胎等等，同样还会有一个新的产业链诞生。
尤其是充电，放在村落里，家家户户都有院落，可能扯一根电线，就能给电动自行车充电。
可放在城市中却不同，随意拉扯电线，或者把车子电瓶带回家充，那安全风险系数太高了，甚至影响一栋楼的安全。
为了解决充电需求，肯定是需在小区内，划出一块地皮，建造用于给车子充电的充电插座。
一个充电插口，看起来似乎不起眼，每天能赚的也很微薄，可一个社区的电动自行车充电插口，超过几十个，有些大型社区设置的插口会更多！
而一座城市，有多少社区，国内各大城市加起来，又有多少社区，这些充电插口，每天赚的又是多少？
这玩意看起来不起眼，但建立一座充电插口区，抛除设备成本、给物业的场地租赁费、电费，绝对是有的赚的，关键细水长流，只要建一个，定期维护，只要这个社区还有电动自行车用户，就能源源不断的收益！
对于这钱，李东陵不打算让赤兔电动自行车公司抽的太多，而是让给交通署、消防署、应急管理局甚至城管、电力公司等部门。
从社区电动自行车充电端口公司赚的钱，基本上能进入交通署、消防署还有电力公