地，又结合地图和目测计算着每一个方向的荒地面积，特别是南面挨着屯门避风塘的那一片，他看得比较仔细。
在山上看过之后，又来到避风塘，找了几个渔民分别打听了同一个问题“避风塘水深”。
据罗鹰世所说，港府对私人填海造陆持积极支持态度，想拿到批文是比较容易的，只要填出的土地按照一定的比例上交港府即可。
看过荒地，冼耀文没急着做买地的决定，在接下去的五天时间，除了第一天烧烤晚会早出早归，其他四天时间都是早出晚归，足迹踏遍了荃湾、元朗、北区、大浦、沙田、西贡、观塘，还有发展比较早的柴湾工业区。
一共五天时间，冼耀文却把其中的两天用在了荃湾，两天中的一天半用在了一个鸟不拉屎的荒凉之地——葵涌。
葵涌分为上葵涌、中葵涌、下葵涌，属于荃湾的边缘地带，除了上葵涌有少部分被开发，有一定的商业街区之外，中下葵涌只有稀疏的村落，特别是靠近醉酒湾的下葵涌，临海的位置地势陡峭，近海又有不少暗礁，驳船行走需要小心翼翼，会选择在这里停泊上下货的货船，总有一点不可告人的秘密。
但是只要往海里推进一段距离，把浅海暗礁段填海造陆，这里就会成为一个非常优秀的货运码头。
冼耀文看上了下葵涌这片靠海无人问津的荒地，想着花极小的代价把它给拿下，他相信这一点不是无稽之谈。
如今的香港货运业务主要集中在尖沙咀九龙仓码头，一个码头足以应付全港的货运吞吐量，且在码头周边有配套的大大小小临时货运仓库、酒店、旅馆、饭馆等。
或许已经有人以发展的眼光预见到九龙仓无法满足越来越大的货运吞吐量，心知香港需要新的码头，但绝不可能想到一个会改变货运模式的发明“尺寸货柜”即将面世，以后的货运码头根本无须为“人”考虑太多的配套，完全可以建在比较偏僻的区域。
基于这种见识上的差异，不会有人和冼耀文抢下葵涌这片荒地，甚至他还有很大的可能被别人视作傻缺，钱多人傻速来圈的那种。
不过事情要一件一件来，眼下着急要做的事是尽快搞定工厂用地，地皮没搞定，厂子就没法盖，后面的所有进度都会拖慢。