方集团（事实上其英文名并没有太大的改变，依然是p&o，但中文名将由铁行集团改为半岛东方集团）。
除此之外，他们还从世界上最大的航运公司马士基中，挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官（ceo）。
半岛东方集团的新任ceo在接受采访的时候声称：
“接下来，我们将完成对整个集团业务的整合，并且会同美利坚方面进行洽谈，以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”
针对集团未来的发展计划，他充满自信的说道：
“gii基金非常支持我们半岛东方未来的发展，在资金注入之后，我们将通过并购以及新造船只，加强曾经被削减的海运业务，争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”
就像是埃德·克里斯蒂安所说，目前半岛东方集团主要的收购目标，就锁定在了希腊高世迈航运公司（staarec）上面。
如果说查看航运公司的排名，那么能够看到的主要是马士基，地中海，达飞，中远这些大型的航运公司，其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。
事实上，航运界多年发展，分工已经细化为船东，航运公司，船舶管理公司……
这其中的区别，可以简单理解为车队，以及挂靠在其下的拥有自有车辆的车主以及小车队这种关系。
事实是，希腊人多数是船东，但他们自己经营的航运公司并不算大。
另外希腊整体拥有的船很多，但做船东的家族也多，分下来每家的船就不那么吓人了。
像是马士基，地中海，达飞这些航运巨头，他们自己有船，还会租船，尤其是欧洲的航运公司，租的很多就是希腊的船。
就像是半岛东方集团这一次的收购目标高世迈航运公司，就是一家领先的国际集装箱船船东。
高世迈航运公司通过其子公司，拥有一支由82艘集装箱船组成的船队，总运力约teu（teu是航运的专有名词，指的是一个标准集装箱）。
同时，高世迈航运公司也为需要高标准安全性和可靠性的班轮公司提供服务，并且在大多数情况下，它是世界上