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直到2010年之后，高端汽车芯片的处理能力才勉强能够应对这些传感器的数据需求。
对郝强而言，这意味着即使现在成功研制出新能源汽车，自动驾驶功能的全面应用可能要等到2015年之后，等芯片技术进一步发展才能实现。
尽管如此，提前开展研究仍有其价值，为未来的应用奠定基础。
由于技术门槛高，能够成功研制这些传感器的公司寥寥无几。
据前世2024年的数据，每种雷达的全球市场规模约为50亿美元。
全球市场规模相比其他行业看似不高，但瓜分这块蛋糕的公司并不多，且利润率极高。
郝强未来的战略布局，顶尖传感器至关重要。
依赖他人难以满足其严格要求，自主研发成为必然选择。
考虑到某些关键零部件的技术限制，郝强估计要到2010年左右才能开发出可靠应用于新能源汽车的驾驶辅助系统产品。
两年的研发周期虽然紧张，但也差不多了。
如果时间拖长了，由于技术商店的规则，不能跳级融合技术，可能就是耽误到下一级技术的融合。
同时，也影响整体技术路线的推进。
总之，在新能源汽车和自动驾驶技术快速发展的背景下，传感器技术的自主研发不仅是技术实力的体现，更是未来竞争力的关键所在。
郝强的前瞻性布局，将为其在这个高度竞争的领域赢得先机。
别人到了初中才学英语，他早在幼儿园就已启蒙，到小学阶段便能流利交流。
随着超级锂电池研制的成功，郝强将从这一里程碑式的成就中抽身，正式进军新能源汽车领域。
这标志着他从基础技术研发向产业化应用的战略性转移，是其宏大蓝图中的关键一步。
不过，进入一个全新的领域并非易事。
要在新能源汽车这个竞争激烈的舞台上占有一席之地，还需要做大量充分的准备工作。
这包括但不限于技术整合、人才储备、工厂建造、供应链构建等多个方面。
每一步都需要深思熟虑，精心规划。
接下来的几天，郝强待在公司处理