中保证复杂圆弧钣金的一致性，确实是一个巨大的挑战。
这也解释了为什么市面上许多汽车的车身设计相对保守，缺乏明显的流线型特征。
这并非设计师不想，而是受限于工艺和原材料稳定性。
另外，就是成本问题了。
越复杂的车身，制造成本就更高。
未来es6的制造成本肯定不低，值得搞。
哪怕是亏本，郝强也想搞。
如果第一款车就失败了，影响团队的信心。
员工看到董事长这样要求，也不好说什么了。
再说，董事长也不是外行人，并没有瞎指挥。
团队初步磨合，对郝强不太了解，缺乏信任也正常。
又过了几天时间，团队人员对郝强的能力越来越熟悉。
公司的很多科研成果，就是他主持研发，甚至独立完成的。
原来，董事长就是一个科研怪。
时间缓缓流逝，很快到了十月中旬。
这段时间，郝强偶尔参加汽车设计工作。
更多时间，他投入在汽车电机和驾驶辅助系统传感器研发工作上。
闲暇之余，郝强时常到新装修的办公大楼巡视。
尽管办公用品已经陆续到位，理论上可以立即入驻，但郝强决定延后搬迁时间。
他希望给大楼更长的通风期，以确保员工的健康安全，最终计划在元旦正式迁入新址。
与此同时，郝强密切关注着股市动向。
茅台股价已经攀升至750元左右的高位，而他的建仓成本仅为350元左右。
同样，藤讯的股价也飙升至70港元左右，远高于他25港元左右的建仓价。
面对如此可观的收益率，郝强做出了果断决策：“不能再等了，是时候开始逐步抛售了。”
他持有的藤讯股份数量约占总股本的456，共计85万手，总市值已达64亿元。
根据他的记忆，藤讯股价将在11月左右达到2008年金融危机前的最高点。
因此，只要藤讯股价超过70港元，就开始逐步减持了。
藤讯的日常交易量巨大，通常在二三