h/kg以上，远超公司量产的n811电池包（270 wh/kg）。
而锂空气电池的理论能量密度更是高达3000 wh/kg，是目前已知能量密度最高的电池体系。
能量密度真能提升到1000 wh/kg以上，可改变太多行业了。
新能源汽车续航轻轻松松达到两千公里以上，燃油汽车肯定被淘汰了；
轻松实现飞行汽车；电动飞机成为可能，性价比更高；无人机续航能力大幅提升，应用范围扩大。
话说回来，前沿科技方向很重要，如果大方向错了，那就白干了。
现在郝强也不敢贸然让技术团队进军前沿电池领域，决定暂时继续巩固现有技术基础。
除非，有非常大的科研突破。
毕竟，不可能什么技术都依赖郝强。
未来新能源汽车公司这边，已开始制造汽车电机ac150s001和p210s001的样机，驾驶辅助系统传感器进展较慢。
公司已攻克新能源汽车的核心部件——锂电池，电机和驾驶辅助系统传感器也不存在大问题。
剩下的，那就是车机系统了。
新能源汽车的其他零部件都可以外购，唯独车机系统不好解决。
软件部分，最好自主研发，公司的未来布局中也需要大量此类人才。
而车机系统的硬件核心——芯片，这部件只能依赖进口。
郝强的科研之路犹如点亮科技树，从最基础的领域逐步攀升。
幸好他现在思维力已经提升到25，亲自科研的话，可以解决掉诸多技术难题，大大减少了对技术商店的依赖。
……
寒国，汉城。
lg化学公司。
总部大楼二层会议室内，气氛凝重。
公司总裁李东熙正主持一场至关重要的战略会议，副总裁金厉旭、技术总监朴在理等公司高层悉数到场。
lg化学源于1947年，底蕴深厚。
上世纪90年代末，公司就开始涉足锂离子电池研发领域，主攻小型电子设备用电池市场。
近年来，公司敏锐地察觉到电动汽车市场的巨大潜