强，在某些方面，他是承认的。
合资宝玛成立是2003年，去年年销量为几万辆。
今年上半年销量同比增长幅度较大，但自从未来es6上市后，宝玛汽车销量大跌。
所以，刘铁恨郝强，但又不得不承认人家比他强。
只不过，他心里酸啊，嘴上不服输。
国y企汽车，比如一汽大众，今年销量可能有65万辆左右。
当然，论单车的汽车利润率，未来汽车又吊打一汽大众了。
宣传成本低、没有4s店瓜分利润、生产线自主研发成本低、国家政策补贴、定价又高……
一般来说,国产汽车品牌的整体利润率在5-10之间。
高端品牌或畅销车型可能达到15左右。
这年头，汽车的利润率要高一些，售价15万元的国产车，车企利润一万元左右。
这些合资车企，利润再被外资拿走一半。
哎，其实剩余没多少了。
而未来汽车公司卖一辆标配未来es6，估计利润有20万元，这相当于卖20辆大众。
所以说，未来汽车公司的利润率吊打一汽大众了。
当然，一汽也有高端品牌如奥迪。
但一汽大众公司年销量65万辆车的利润，未来汽车公司只需要卖五万辆未来es6就匹敌了。
几天后，
鹏城君悦酒店，国内各汽车公司都派出高层参与标准制定会议。
上午九点钟，会议在酒店的会议室进行，参与人员拿到一份新能源汽车充电标准（起草）。
会议开始后，由工业部门的领导致辞，述说此标准制定的意义。
郝强来了，上台说了一些话，支持新能源汽车充电标准统一。
一般来说，技术性标准的制定，用不着这些大人物出面，一般都是由技术人员参与，各公司负责一部分，或一起商量。
只不过，新能源汽车充电标准意义重大。
如果各车企不统一充电标准，各玩各的，浪费公共资源。
接下来，先是表决性签字，同意的留下，不同意的可以离开。
最终，各车企代表都同意了