0亿元，与汽车芯片市场规模相当。
在整个半导体市场中，手机芯片和汽车芯片无疑占据了极其重要的地位。
以2011年为例，半导体行业巨头英特尔的营收预计将达到550亿美元，而整个半导体行业的营收预计将超过3000亿美元。
需要注意的是，这里只计算了最终产品的产值，如果考虑上中下游的重复计算，实际市场规模可能更大。
市场规模的估算往往代表着行业的最大潜力，通常会大于整个行业的实际营收值。
然而，即便如此，从这些数据中可分析到，如果未来科技集团能够在汽车芯片和手机芯片市场中占据重要地位，其年产值很可能达到数千亿元的惊人规模。
这不仅意味着巨大的经济效益，更代表着在高科技领域的话语权和影响力。
郝强与比亚笛的第一笔订单，只是一个开端。
10月14日，星期五。
半导体行业依然笼罩在一片阴霾之中。
整个半导体板块的股价持续下跌，让投资者们惶恐不安。
行业巨头如膏通、asl和鹰伟达等公司的高层不得不面对这个残酷的现实。
尽管未来科技集团的芯片尚未在国际市场上正式销售，但其存在已经对整个行业产生了深远的影响。
没法，跨几代的技术差距，太吓人了。
他们，还在怀疑未来科技集团报道的真实性，更无法接受这可能带来的行业洗牌。
时间很快来到10月17日，星期一。
这一天，未来汽车公司终于开始交付搭载新芯片的新车。
早在清晨，大批媒体记者就已经蹲守在未来汽车的直营店外，迫不及待地想要一睹新芯片在实际应用中的表现。
回顾过去的两个月，未来汽车公司在面临“无芯可用”的困境时，并没有停止生产。
继续生产车身和其他部件，只等芯片一到，就立即进行安装和测试。
这种灵活的生产方式使得新车能够迅速下线，并快速运往各个直营店。
这段时间里，未来汽车公司积累了近三万辆的汽车订单。
特别是在未来科技集团公布新芯片的消