舱布局，这种布局我们已经应用在707项目上了。”
两种发动机布局的截然不同，是张廷鹏等人最不能理解的地方。
李毅安并没有回答他的问题，而是反问道。
“那么翼下局面有什么好处呢？相比彗星的翼根布局？”
“翼下布局最大的优势是发动机离地面较近，所以对发动机的日常维护操作起来很方便。这是它的优点，但是缺点也很明显，翼下布局产生的风阻会削弱飞机的速度优势，而彗星采用的翼根布置发动机的布局可以更大程度地发挥机翼的升力优势，但是却不利于发动机的安装以及日常维护。”
听着张廷鹏的解释，李毅安也给出了他的解释，
“看翼根布置发动机有它的优势，当然也有它的劣势，所以我就把机翼下的两台发动机移动到尾部，改用t形尾翼。这样的设计既减少了机翼的弯曲，提高了结构强度，在更有效发挥机翼的升力优势，又降低了发动机的噪音和振动，改善了客舱的舒适性，不仅如此，你看它的发动机吊舱。”
指着远处的那架飞机，李毅安说道。
“按照我对717的设想，它是一种支线飞机，起降的机场呢，大抵上都是一些环境相对较差的二线机场，那些机场跑道上出现异物的可能性远大于大型机场，所以发动机离地太低也会比较容易吸入异物，发动机安设在尾部最好的大好就是令它们距离跑道高度更大，更难吸入异物。”