的，但代价就是“协和号”票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。
那个时代的九千美元，差不多相当于美国人半年的收入！
由此可以想象“协和号”票价有多么高昂。也正因为机票昂贵，所以导致载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，尽管有政府提供的补贴，但是协和号客机最终还是退役了。
有了这个活生生的教训之后，李毅安自然不会让南洋的钱去打水漂的。毕竟，“协和号”从研制到运营的几十年里，烧掉了英法两国几十亿美元！
仅研制经费就多达5亿英镑！
而在美国政府的补贴下，波音公司烧了十几亿美元之后，毅然放弃其超音速客机项目。
这笔钱……南洋烧得起，但没有必要烧！
所以，李毅安自然需要汲取这个教训。
“所以，阁下就选择了它！”
林同骅用手指着面前的这架原型机，说道：
“根据设计方案，“环球快车”可以以超过18马赫的速度穿梭于全球各大城市之间。这一数据虽然低于战斗机的204马赫的速度，但也将伦敦和纽约之间飞行时间缩短至4小时左右。比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵，但仍然会受到商务旅客的欢迎。”
“而且这个速度……”
林同骅特意强调道：
“18马赫！这也是阁下提出，无论早从材料学，还是经济学的角度上来说，这个速度都是最合适，它不是两倍音速，但是在它的温度适中，不需要特别的设计和特别的材料，这就意味着成本的降低……”
这是因类受超音速空气动力加热的影响，超音速机身蒙皮温度变化比亚音速飞机要大得多。在飞机在达到2马赫的巡航速度时，蒙皮温度可达120摄氏度以上，最高温的地区甚至可达207摄氏度。
这就需要采用钛合金等材料，水涨船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一个取巧——18马赫，这个速度用铝合金就可以满足需求，而是2200公里的巡航时速，足以满足大多数飞行任务的需求。
话声稍微顿了