商。从规模上仅逊于美国，目前，公司最有利的因素——得益于早期美国的技术经验和援助，以及后来我们在汽车技术的深入研究，我们在技术上大体上战胜了西欧的各个对手。
但是伴随着西欧共同市场的建立之后的关税保护，加之西欧汽车企业在技术上的进步，我们的技术优势并没有那么明显，这也意味着在各地竞争的激烈化，所以，现在应该对13家汽车制造商加以整合，从而提升他们的技术水平，扩大规模，避免各自己为战的局面。”
听着左孝翰这通产部专务的汇报，李毅安的眉头锁成了一团，他很清楚，在未来的十年里，恐怕是汽车产业竞争最激烈的时代，一边是技术占据优势的美国汽车开始全面“收复失地”，一边是欧洲厂商恢复元气，也在“收复失地”，在这种情况下，其它地区的汽车制造商面对的挑战是可想而知的。
在另一个世界，日本汽车产业是怎么在这种环境下“杀出重围”，并且把欧美汽车制造商踩在脚下的呢？
“……目前，我们最大的两家汽车制造企业——五菱和大众，掌握着70的产能，bw、阿尔法·罗密欧、保时捷和荣光等十一家，年产量不过区区100万辆，产量最少的保时捷，年产量仅仅只有不到一万辆，这些企业各有各的优势，比如bw的豪华汽车，阿尔法·罗密欧和保时捷的跑车，但可以肯定是，在未来激烈的竞争之中，他们很容易被各个击破……”
这也就是为什么要整合汽车制造企业，其实，在左孝翰计划之中，并不仅仅只是对汽车制造企业进行整合，为了进一步增强企业的竞争力，他还计划对钢铁、造船、化工等企业进行整合，将小企业整合进大企业之中，最终形成几个行业垄断企业，从而在激烈的竞争中，以规模优势面对竞争，迎接挑战。
在报告中，左孝翰的想法写的非常清楚——垄断！
“……以垄断的方式打造庞大的工业企业，进而在出海竞争中，利用规模化经营的技术和成本优势，与欧美厂商竞争，而私以为，就未来的企业发展形势之来，垄断，尤其是重工业企业的垄断式经营，是一种不可避免的产业经营方式……”
(本章完)