2倍于c707旅客人数的飞机，而且还可以执行洲际航行。
相比日渐增长的民航运输需求，c707的运输能力已显露出不足；相比协和3+3布局的逼仄，它3+4+3的布局显得非常开阔；庞大的运力使得它的运营成本会比c707低得多;并且，它还能改装成货机实现“客货两开花”。
阁下，按照接下来的研究进度，波音公司可能会在年底到明年交付使用。
到那时我们将会面对前所未有的挑战。”
“所以你们推出了727计划，是吗？”
将报告合上，李毅安说道：
“公司也要研制一款和类似的大型飞机，从而与之相竞争。”
“是的，阁下，就像707和407一样，他们是两款高度相似，互相竞争的飞机，我们想要占据市场必须要有与波音同类的飞机。
所以，我认为，我们有必要推进这个项目。”
接着，林康伟又特意强调到：
“而且我们和婆罗洲航空，泛亚航空以及太平洋航空等多家航空公司都进行过沟通。他们对大型客机都感兴趣。
而且英国海外航空，也很有兴趣。我相信他在未来的销量不会少于400架。”
在林康伟描述着大型客机在未来的市场时，李毅安则保持着沉默。
相比于，他们所看到的那个庞大的市场。李毅安所想到的却是a380的失败。
a380是全世界最大的飞机，是空客心念念着要和波音的747一较高下的看家法宝。
当他飞上天空的时候，空客是激动的，他们相信a380就是未来。
以工程学的角度来看，a380绝对是工业杰作。在他诞生后一度是全世界航空公司的门面。
但是，这款象征着空客公司实力的顶尖旗舰飞机在首飞15年后就匆匆落下了帷幕。
a380的问世和最终英年早逝，完全由于空客对市场以及航空运输模式的错误判断。
想到a380的失败，李毅安想了一下说道：
“当然，从理论上来说，我们确实需要一款能够和美国波音公司叫板的飞机。“你能，我也能，而且可以更好。”这是展现公司实力的