略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本。终于，当一大堆航企纷纷用b787、b777、a350、a330远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽/二线城市的国际航线时，a380的竞争优势荡然无存……
这和技术进步，尤其是发动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说bw公司的发动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关。然后研制出可以满足类似空客a330之类的双发远程客机还是非常现实的，
毕竟，他本身就是80年代的飞。从技术上来说，在未来的十年内推出这款飞机，并不是没有可能的。
想到这李毅安说道：
“我们需要的是一款航程够远，载客量够多的双发喷气式客机。”
“什么！”
林康伟有些大惊失色的说。
“现在即便是最大胆的设计师，设计出来的也是三发客机，一来即便是有一台发动机出现故障，凭借两台发动机他们仍然可以全的降落在机场上。”
这也正是三发喷气式客机流行的根本原因，相比于四发飞机，他少了一台发动机，成本降低了不少。
但是，也就是那样了。
毕竟两台发动机更省钱。这也是后来为什么双发飞机成为商业航空主流的根本原因。
原因无他就是因为省钱。
对这样的质疑，李毅安说道。
“那么截止到目前为止，有没有一架客机在空中飞行的时候有发动机停止工作过？”
阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道。
“应该还没有这样的案例。”
确实没有这样的案例，因为所有的发动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空发动机的无故障使用期限远远超出普通人的想象，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对发动机进行及其严格的检查。
正因为这种软件和硬件上的过硬，才使得航空发动机的故障率是非常低的。
“那不就得了吗？双发宽体式客机无论如