刘傻子说：“我们穿越到古代，去参观造船如何？”沈教授说： “好哇。”石小林、 沈早晨等进入了时光隧道。张洪德说：“我看到各种各样的古代木船了。”海洋专家高敏指着孙吴所造的船说：“这里的船，数量多，船体大，龙骨结构。可以看出，当时的造 船业十分发达。”
一位古代军官，主动详细介绍说：“这些船 ，主要为军舰，其次为商 船。最大战舰，可载三千士兵，有上下五层，雕镂彩画，非常壮丽，续航能力强。”刘傻子教授、张洪德教授带领考察组成员，一层一层地参观，很有感触：“当年，科学技术没有今天这么发达，木船能够制造得这般出神入化，太不容易了。”
刘傻子打开穿越号机器人手机的梦幻功能，发现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余 丈，高出水二三丈，望之如阁楼，可以载六七百人。郑和武装船队出海，百余艘船只浩 浩荡荡，随行将士万余人，北上辽东、高丽（今朝鲜），南下夷州今台湾，出入东南亚 （今越南、柬甫寨等国）。
张洪德教授指着这些船说：“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证 ，当时 ，孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955 年，广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾，有八根横梁，八副舱板，船体分 成九个严密的船舱。”
刘傻子教授说：“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船 要航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上 沉没。进水的船舱，可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续 航行。”
陶景山院长说：“ 孙吴时期发达的造船业，对后世出海远航，造成了有利便捷的条件。对 于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成，发挥了积极的推动作用。三国时期 ，随 着造船业的崛起与发展，人们把目光从内河投向海外。江东地区的先民，早就积累了丰 富的航海经验，我们可从先民们的历史探索中得到印证。例如，信风与海流，为先民们 的出海远航提供了必不可少的条件。”
杨扬导游说：“陶景山院长，只有季风，没有信