出租车
这些景象在任何1个国家都难以见到，无论是巴黎、上海，还是伦敦，都没有这般现代、发达和金迷纸醉。
1922年至今，在战后的短暂困顿之后，美国gdp开始以每年5的增长率持续增长，这是在世界上任何1个国家在和平时期都前所未见的，整个2十年代，美国的制造业增长了34，人均产出增长了21。
正如所有人对于美国的第1印象，高楼大厦、车流如织与5颜6色的霓虹灯，就是这个时代美国的最好写照。
汽车工业方面，20年代中期的美国每10秒钟便有1辆福特汽车走下生产线，1926年美国全年的汽车产量超过了420万辆，以绝对的优势居世界首位。
与之相比，中国在1926年能够生产112万辆汽车，而原本不怎么重视汽车的英国也已经拥有了近20万辆的产能。
作为汽车工业之父的法国则只有192万辆，并且由于经济的疲软，在间战期的发展也基本望到头了，未来十年都没有大的变化，而作为列强吊车尾的意大利又遭受了连年的内乱，已经萎缩到只有不到1千辆的规模。
不过，与这些欧洲国家不同，中国的汽车工业发展的非常不均衡，有着明显的军事色彩，1926年中国1共生产了103万辆卡车，占据汽车产量的919，而欧美国家的这1比例则普遍在20以下。
当然，这也是因为中国的汽车工业是从欧战开始才逐渐发展的，在1914年前，中国的汽车产量只有不到1千台，而在欧战期间和战后建设的大量生产线自然都是以卡车为主。
不过，虽然说规模不大，但到底还是自己1砖1瓦建起来的，不存在援助这样的好事，也是殊为不易了。
而且中枢上下也非常重视汽车工业，将其归入了工业计划的核心项目。
中国的重工业计划的黄金发展期实际上是在1战后，1910年前，中国虽然有英国的支持，但缺乏足够的人才，直到《十年发展纲要》实施完毕后才拥有了较多的受教育人口和工人，能够独立完成“工业计划”这1复杂项目。
而前两个工业计划正好处于欧战期间，中国进口外国机械机床等工业生产设备都有所下降，因此相比于轻工业的腾飞，