如果说长江大桥是在经济发展的迫切需求中建造的，那么青藏公路则几乎完全是出于国防需求。
中英边界问题由来已久，英国长期玩弄文字游戏，操纵国际舆论，搞“麦克马洪线”，这1矛盾在20年代中期逐渐显露，双方的边境情况也不断恶化。
双方在国联大会上也吵过几次，中国虽然是常任理事国，但也是客方，英国1通歪理就是不信，吵也吵不出个123。
而英国做贼心虚，自然不敢把事情捅到新成立的国际争端仲裁委员会上，双方只能隔空斗法，你在布鲁塞尔吵，我在上海回击，互相挠痒痒。
而左念微也料定双方在边境上必有1次较大规模的冲突，全面战争不可能，但团营级别的战斗却未必不可能。
考虑到英国人在缅甸连1条公路都没有，他们想来是不可能在此地搞什么大动作。
相比之下，英国人在印度的铁路网虽然稀烂，但却不是中国在高原上的后勤能够相比的，对方的优势太大了。
因此有必要加强乌斯藏地区的后勤能力，以保证边境冲突发生时能够及时供应。
在经过考察之后，路政局提出了康藏和青藏两条路，青藏公路起于西宁，抵至逻些，再延申至溪卡孜，康藏公路则起自康定，经羚芝抵逻些。
虽然左念微认为两条道路可以同时开工，两条腿走路，1方面可以保证后勤供应和国防需求，另1方面也可以为破除乌斯藏的落后经济制度创造更多的条件。
但内阁上下却多持反对意见，认为高原公路修筑难度过高，应该1步1步来，而且，中枢大部分人并不太在意乌斯藏本身的问题，所持的也多是与宗教领袖和贵族合作的策略，在保证国防安全的情况下，乌斯藏的发展问题并不在大多数人的考量中，
国会内的乌斯藏选区议员自然也大多数是大贵族，对于拓展乌斯藏大部分地区仍保持着半农奴制的经济状态也不甚在意，甚至有意维护，但同样的，乌斯藏稀少的人口使得他们在国会中影响力最大的国民大会中并没有多大的权力，根基并不稳固。
在没有利益冲突的情况下，解放，那是__主义国家才干的事情，而这条公路无疑会改变乌斯藏的经济结构，继而或许会在英国的挑拨下引发