共享单车的发展历程。
从1965年的起源初期，在阿姆斯特丹出现了免费自行车项目，没有固定站点，市民可以随时使用和归还。
然后是1995年，哥本哈根也推出了类似的项目，但是这些单车都设置有固定的桩式站点，用户需要投币解锁，使用免费，但需要将自行车归还到任意站点。
再然后，就是2000年，雷恩推出了新一代的共享单车，这种单车依然有固定的桩式站点。
只是还有一种智能卡注册取车系统，用户需要用智能卡注册，然后取车，前面30分钟是免费的，后期超出时间，就会收取费用。
而王星在时下想的这个共享单车方式，则更进一步。
他设计的这种共享单车，内置智能锁，用户可以利用手机软件进行注册和查找，随时用，随时还，收取少量的费用。
其实收费这一块，余天成和王星都不是太在意。
时下的初创公司，主打的是一个概念。
有了概念，就可以炒作，然后抢占市场，再接着就贩卖概念。
当然，王星的这个项目自带变现能力，可以说自己就画了个圈，完善了生态链，在拉投资的时候，可以吹个大大的泡泡。
余天成看着项目书，啧吧啧吧嘴，不愧是王星，被自己截取了气运之后，他居然转头把小黄车的气运给截取了。
余天成想了想，前世的小黄车好像是15年，16年出现的，在18年爆雷，很多用户都无法退款，成为了小黄车的终身股东。
想到这里，余天成把手里的项目书放在了桌子上。
“怎么样，余总，给指点指点。”
王星一脸期待的看着余天成。
“指点谈不上，王总您是天才人物，既然想到了，怎么都会去做一下试试看的。”
余天成手指敲了敲桌面，微微沉思着：“有些项目呢，时间节点很重要。”
“举个最浅显的例子，有一些做科幻题材的导演和编剧，他们都拥有超前的理念和眼界，所以按照自己的想法，提前拍出了一些时下人看不太懂，不太容易理解的内容，最后导致票房亏损，或者收视率极低。”
“那科幻题材的投资成本本来就