货轮趴着。
“只有三分之一的船坞有活干，这里的情况并不比太古强。”
邬倩倩感叹一声，这两家在几十年前可是香江繁荣的象征，没想到现在衰败至此，两家的状况都差不多，船厂是最大拖累，货轮还在勉强维持，码头业务也很少。
两家船坞都历史悠久，两家船坞曾经一度垄断香江的修、造船市场，背靠大陆，这边根本不缺订单，而香江的定位又造成了香江的海运行业的繁荣，繁荣的海运行业也极大程度的推动了香江的发展，两者互相推动，造就了二战前香江的繁荣和两家船坞的辉煌。
当年的船队规模在东南亚无人能及，还能远赴欧美从事远洋贸易，也是极为挣钱的行当，可惜二战海洋成了货船的坟墓，即使躲在香江的维多利亚港，也被小日子轰炸和掠夺，全毁了，光是太古远洋船队和船坞就一共损失了近四十艘远洋货轮。
小日子占领香江后，更是直接侵占了两家船坞，战后，两家洋行才重新获得所有权，经过重建，又更新了所有设施，当时的生意再次焕发了青春，一时间极为火爆，主要从事的就是内地对外的商业货运。
可惜随着国内的政局变换，大量商人携款外逃，对外商业迅速崩坏，一直到解放后，直到现在也未能恢复，再加上航空业的快速发展，远洋货运的成本又一直居高不下，似乎跟不上时代的发展，造船的业务一下就变得极为惨淡。
随着九龙仓码头的扩建，两家船坞和码头的盈利再次能力大减，来香江的货轮选择了物流更方便的九龙仓码头，即便是补充淡水和货轮检修、清理船底藤壶等业务也变得极为稀少。
近十年来，更是入不敷出，大量设备闲置，船坞停工，靠着出售船队的货轮勉强维持，可局面一直得不到真正缓解，导致大量工人解雇，即使留下的不多工人也是生活艰难，工人的平均月收入才六七十港币，无数工人为了生存，不得已转场到九龙仓码头从事力工，力工虽然辛苦，但每个月还是能多挣点，一百港币左右的收入还是很诱人的。
太古洋行更是将兴趣转移到了航空业、地产和糖业，彻底断了继续投入。
“太古和黄埔最多的时候有多少工人？”
调查员看着眼前这个神秘的老板，虽然没有明