掺水的循环，最后都是要看怎么找到一个平衡点才好。
虽然开放式循环发动机非常稳定，但火箭这种高端货，还是要追求下极致效率。
如果有办法，把没有完全燃烧的富燃气体接回主燃烧室内，效率是不是就又提高了？
答案自然是可以的，但有个问题。
开放式循环发动机的燃料，主要是煤油。
这玩意不完全燃烧，会产生结焦颗粒，很容易堵住喷口。
然后就是，轰隆！
秒变大炮仗。
而如果让煤油燃料富氧燃烧，涡轮又扛不住。
大老苏曾经想过办法，用超高耐热合金，硬扛高温，但事实证明效果不咋地。
所以想要改进成封闭式循环，就得换燃料。
于是乎，采用液氢液氧的封闭式循环发动机，应运而生。
nasa大名鼎鼎的rs-25发动机就是这种结构，学名叫“分级燃烧循环液氢液氧发动机”。
早期老米的航天飞机用的就是这种发动机。
rs-25有两个小燃烧室，驱动不同功率的涡轮泵，分别抽取液氢和液氧。
但因为全都采用富燃，工作环境堪忧，涡轮性能几乎被压缩到了极致。
这就是它不适合作为可回收火箭发动机的原因，因为就算能回收，这俩涡轮机组也废废了，维护与更换成本太高了。
另外，氢的密度太低，有可能从细小的缝隙中泄漏出去。
一旦富燃的氢通过涡轮机的泵轴，泄漏到了液氧中，结局只能又是一片灿烂的烟火。
为此，科学家和工程师们，不得不设计一个复杂的密封装置。
所以即便rs-25有着非常高的燃烧效率，但距离极致还有一定差距。
逼逼了这么多，终于轮到邱睿的构思了。
他既不想用会漏油的开放循环，也不想搞不适合回收的封闭式液氢液氧。
而是想要一步到位，直接上最高难度——全流量分级燃烧循环发动机！
这种发动机同样有两个小燃烧室，分别带动两个涡轮。
乍一看和rs-25没啥区别，实际则不然。
两个