投入产出比，是经济领域决策必然不能绕开的一个指标。
林老把高铁建设的来龙去脉给讲清楚了，让梁江涛大开眼界。
原本，他只是知道“后果”，现在连“前因”也知道得清清楚楚，觉得脑海中茅塞顿开，念头再无阻滞。
该怎么做，他一清二楚了！
现在，其实主要矛盾是轮轨派和磁悬浮派。
他们的力量对比在几年内数次更迭。
但随着上海试验线的建设，标志着磁悬浮派占据了上风。
只有等几年之后，磁悬浮技术长时间没有取得突破，试验线也宣告失败，才会重新回到传统轮轨高铁的正确道路上来。
这样一来，就会白白浪费好几年的机会成本。
其实，这个学费完全可以不用交的。
梁江涛现在需要做的，就是带着笃定的态度，把高层说服，抢救宝贵的时间！
“爷爷，大伯，三哥，我明白了！我是这么理解的，高速铁路的技术选择和建设时间选择，不是一个技术问题，而是一个战略问题，不能技术化，更不能政治化， 而是要实事求是，充分立足于经济社会发展需要和当前的科技水平，尽快选择一条适合华夏的道路，坚决推进，要快，还要稳！”梁江涛道。
林老眼前一亮，道：“孺子可教也，没有枉费我的一片苦心！”
梁江涛的话说得滴水不漏，但懂的人都懂，他是基本上是倾向于轮轨建设派的。
其实，在林老眼里，这场争论实在有些太没必要。
如果前几年，闷头就干，京沪高铁也就修出来了，这是成本最小的做法。
如今一拖再拖，时间白白浪费。
如果再耽误个几年，就算磁悬浮技术取得突破，意义也不大了。
这也是为什么林老刚才说怪他的原因。
他已经在后悔了，当时为什么不狠下决心把这件事推行下去！
但是，现在他已经退出一线岗位，不适宜管如此具体的事。
对于林行俭来说，财政部只是负责拨款而已。
至于给谁拨，是发改委和其他业务部委的事。
纵然他心里有明确倾向性的想法，也不适