乎在深思。
吃完晚饭，郭伟强把王长生安顿在校招待所后，并没直接回家。他漫步在校园小路上，脑海里反复回味着苏晨的话。
“运十”怕是要凉，这几乎是板上钉钉的事。就算上百位研发人员联名上书，估计也难以力挽狂澜。
身为航空人，郭伟强心里自然不是滋味。但苏晨说得在理，“运十”虽有不少创新和成果，却与国内实际需求不符，更与国家当前的工业实力脱节。
继续搞下去，或许能出成果，但这意味着得砸进天文数字的资金，全面升级国家工业体系。可这得花多少时间和银子？
十年？二十年？还是更久？五亿不够，那得追加多少？
好高骛远显然不切实际，与其把资源浪费在遥不可及的目标上，不如脚踏实地。大飞机不行，小点的就不行吗？
正如苏晨所说，不列颠那架“bac”，虽然是上世纪六十年代初的产物，看着有点过时，但技术难度比“运十”低了好几个档次。以华夏目前的实力，完全有能力造出来。
而且，“运十”上遇到的难题，比如结构强度、发动机，在这小飞机上都有解决方案，甚至能解决得很好！
最关键的是，好不容易组建起来的团队，能保住啊！这是国家未来重启大飞机项目的种子！
想到这儿，郭伟强再也抑制不住内心的激动，一路小跑回到办公室，点亮灯，拿出纸笔，开始奋笔疾书。