这次收购影响到了夏国，淮海飞机制造厂与麦士坦纳的合作因此中断，由于合同条款不够严密，中方无法追讨损失，只能默默承受数亿美元的经济损失和大飞机项目的再次流产。
而现在，摆在眼前的是一份来自张政仲的新提议：麦士坦纳希望与中方在淮海共建一条生产线，用于制造其民用机型dc-9-50，即后来熟知的d-82。
老实说，“d-82”是一款出色的飞机。它有415米长，3287米的翼展，空重356吨，最大起飞重量可以达到678吨。
以076马赫的速度飞行时，它的最大航程为3800公里，最多可载客172人。与它的主要对手波音737一样，d-82适用于中短途航线。
这款飞机配备的是两台普惠jt8d-217引擎，每台引擎推力为9000公斤。
由于引擎安装在飞机尾部，机舱内的噪音很小，是当时最安静的机型之一。
d-82外形优雅，为了适应高温和高海拔机场的操作条件，进行了特别的设计改进。
它在1981年7月30日获得了米国联邦航空管理局的认证，并在同年8月投入使用。
d-82是米国航空技术的一项重要成就。然而，它在夏国出现的时间却引人深思。
在一个敏感的时间节点上，d-82和一个叫张政仲的男子同时出现，这让苏晨不由得想起了“阴谋论”。
虽然网上关于这一事件的说法众说纷纭，苏晨并非航空专家，无法验证其中的真伪。但他注意到一个令人困惑的事实：“运十”在1985年2月完成了最后一次飞行后便被封存。同年4月13日，淮海飞机制造厂与麦道公司签订了合作生产d-82的协议，并迅速改建了原属“运十”的生产线。
d-82在8月就开始生产，而最后半成品状态的“运十”则被用来作为工人练习的工具。这样的时间线很难让人相信这只是巧合。
此外，据苏晨所知，麦道公司的代表张政仲绝非普通人。
在网络上，张政仲被描述为米籍华人，一位著名媒体公司的董事长兼ceo，在国际传媒领域有着重要影响力的人物。
他还曾在多家知名企业如新闻集团、