“那你们怎么回应布罗斯的提议呢？”苏晨好奇地追问。
“实际上，我们根本没有正式回应。”郭伟强回答，“从1975年后，国家大事不断，这个提议就被搁置了。”
苏晨点头表示理解，随后问道：“那么，后来是怎么又接上头的呢？”
“这就得说到1979年了，那一年华米之间发生了重要的变化，你应该也知道的吧？”
苏晨点头称是。
1979年1月1日，《华米建交公报》发布，标志着两国结束了长达三十年的对抗状态，开启了关系正常化的篇章。
郭伟强见状，继续说道：“随着两国关系的改善，一系列的经济交流活动随之展开。
其中一项重要的活动是，我们应美方邀请，派出了一支三十人的代表团前往米国，考察与‘麦-道’公司的合作机会。负责接待的是张政仲，当时他是该公司的董事副总裁。”
苏晨疑惑地问：“老师，您怎么对这些细节这么了解？”
“因为我就是那次代表团的一员，担任技术顾问。”郭伟强带着一丝自嘲地说，“其实我入选的主要原因是英语还不错，又能提供专业技术支持，适合做翻译工作。
不过，真正关键的人物是老马，他是代表团的技术负责人。”
马祖枫，人们常亲切地称他为“老马”或“马总师”，他是夏国“运十”项目的核心人物。
马祖枫，这个名字就像他本人一样，坚强稳重，如同一座山。
1929年，他出生在江南省的一个普通农家，小时候家里很穷，还亲眼看到过敌机在我国领空肆虐的场景，这让他从小就有了航空报国的梦想。
新夏国成立那一年，他考入了淮海交通大学的航空工程系。
毕业后，他被派往哈尔冰的飞机制造厂工作，参与了几种客机的研发，其中“松花江1号”成功首飞。
1959年，他随一批技术人员前往苏联深造，尽管老师说所有资料都会寄回国内，不用做笔记，但他依然坚持记录下每一堂课的内容。这些笔记后来在夏国航空工业的发展中起到了关键作用。
正是依靠他的笔记，当苏联单方面终止合作，撤走了专家并销毁了图纸