于是，他鼓足勇气拨通了谢志忠的电话。
此时的谢志忠心情并不好。1982年对于蓉城飞机设计研究所而言，是一个至关重要的年份。
年初，在京城召开的“新歼”项目首次选型会议上，3601研究所提出的基于之前下马的“j13”项目的改进方案，得到了广泛的认可。相比之下，其他研究所提交的设计方案显得黯然失色。
实际上，这次会议更像是为3601研究所的方案做的一次展示。
他们的新设计与米国的f-16战斗机有诸多相似之处，采用腹部进气、单座单发、传统布局，重点强化了飞机在中低空和跨音速条件下的机动性能，同时具备高空高速拦截能力。
它能够在09马赫速度下达到6g的稳定旋转过载，飞行高度超过1万8千米，最大速度可达2马赫，起飞推重比超过1。
设计时充分考虑了国内当时的工业水平，选用了通过某些友好渠道获取并测绘仿制的“r-29-300”发动机版本——“涡喷15”。
此外，由于未安装火控雷达，取而代之的是一个简单的测距雷达，并且继续使用较为成熟的“机械-液压”操作系统。
很明显，制造这款新飞机的技术挑战是在可控范围内的，对于现在的技术水平来说，在不久的将来完成它是很有可能的。
对于所有参与开发的人来说，新型飞机的成功意味着荣誉、奖励和职业发展的机会，这就是为什么它在航空部门内部得到广泛支持的原因。
尤其是在“歼9”和“歼13”项目被取消之后，整个航空工业急需一个新项目来提振士气。
然而，并不是每个人都欢迎这个新项目。反对者中包括了这款新战机的唯一用户——空军代表。
空军代表认为，如果目标是赶上“f-16”，那么新战机的性能就必须达到或超越“f-16”的现有水平。但在当前的3601计划中，似乎看不到这样的可能性。
各项作战参数都低于“f-16”，即使能快速研发出来，也需要十年时间，而那时它已经落后于米国的技术，因此不值得投入如此多的时间和资源。
谢志忠很清楚空军的想法。
自从改革开放