类信息在这个时空下知之者甚少，尤其是对于吴达观他们来说更是如此。
他之所以能准确地说出型号，是因为前世的军事论坛上，很多航空爱好者讨论过上世纪80年代的两大遗憾：“斯贝”发动机和“运十”飞机。
“斯贝”虽然最终在华夏得到了仿制，改名为“秦岭”，成为了“飞豹”战斗机的心脏，但那时已是21世纪初，技术已经落后。”
“而那些遗憾的爱好者们，则挖掘出了“斯贝”系列的顶峰之作——“tf41 912-b52”。
“tf41”发动机是由老美爱利落公司基于罗尔斯·罗伊斯的“斯贝k202”技术发展而来。
爱利落与罗尔斯·罗伊斯合作，对原发动机进行了重大改良。
1967年，改进后的首版“tf41-a-1”启动测试，次年投入生产，并在1969年正式定型，装备在老美空军的a-7“海盗ii”攻击机上。
这次改良去掉了发动机的加力燃烧室，采用了新的风扇和低压压气机设计，增加了风扇直径，提升了空气流量和压缩效率。
同时，调整了高压压气机的结构和涡轮导向器的角度，使得军用推力从545吨提升至645吨。
后续的“tf41-a-2”型号更将推力提升到了668吨，显著增强了飞机的性能。
tf41系列的两款改进型发动机，至今已有超过一千台在老美服役，证明其性能稳定可靠。
为了争取老美海军f-14战斗机更换发动机的机会，罗尔斯·罗伊斯公司联手爱利落公司对tf41-a-2型号进行了深度改良。
重点优化了加力燃烧室的设计，最终推出了名为tf41 912-b52的新版发动机，其最大加力推力达到了令人瞩目的105吨。
这一成就极为显著，因为即便像f100和f110这样的新一代老美发动机，它们的最大加力推力也不过如此。
不过，由于f14战斗机换装新发动机的计划受到老美海军和空军内部矛盾的影响而一再拖延。
再加上爱利落公司在这场与通用电气和普惠公司的竞争中实力不足，最终不得不放弃了该项目。因此，tf41 912-b5